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经济发展状况：经济发展状况：2007年赛岐实现国内生产总值15.1亿元，比增12%；工业总产值32亿元，比增18.5%，规模以上工业总产值27亿元，比增42.1%；财政总收入3670万元，比增8.5%；全社会固定资产投资4.5亿元，比增12.5%；全年外贸出口6083万美元，比增217%。城镇居民人均可支配收入10207元，比增18%，农民人均纯收入5210元，比增13.6%。期末金融机构人民币各项存款余额9.713亿元，比增58%，期末金融机构人民币各项贷款余额10.43亿元，比增87%
区划人口：现辖37个村（赛里、店前、郭厝坪、宝洋、秀洋、桃洋、大象、泰康、象环、青江、溪里、苏洋、长岐、下长岐、泥湾、大盘、小盘、江兜、大叶、廉首、狮子头、宅里、梨园、下浦、罗江、南安、小留、樟港、加招、大留、北山、坑门里、港岐等37个）、8个社区（凯旋、前进、虹桥、解放、下港、和平、万寿、三江）、一个省级经济开发区（闽东赛岐经济开发区）、有115个自然村，镇域面积78.6平方公里（原赛岐属地）、赛岐总面积118.5平方公里（原属甘棠部分40平方公里后划入赛岐经济开发区）．截止至2002年，总户数1.25万户，总人口5.3万人(不含赛岐经济开发区人口、暂住、流动人口)，其中镇区人口2.01万人，非农业人口1.71万人，省、市驻镇建制企事业单位60多家。（注：由于赛岐经济开发区属单列区划，大部分下辖地原属甘棠镇，所以人口及面积大多与赛岐本城及甘棠镇的统计存在混乱，以上数据由赛岐、赛岐开发区给出的数据得出。具体数据未知，谨做参考）
农业发展：在稳定粮食生产前提下，树立大农业观念，坚持“主体、单体相结合，田地、山地一起抓，片上、点上都开发，长效、短效共同发展”的办法，实施农业综合开发规划，以发展葡萄、龙眼等水果为重点，大力推进农业产业化进程，努力引导农业产业结构由适应性调整向战略性调整转变，农业科技应用不断扩大，农村经济得到新发展。粮食生产稳定粮耕面积1.1万亩，三年累计产粮万吨，比三年前增吨。大力优化农业结构，建立葡萄新品种、水蜜桃和油桃试种基地，建成江兜山地农业高标准示范园，引进18个葡萄新品种成功试种，全镇新增水果面积5600亩，大宗水果累计面积达2.03万亩，赛江晚熟龙眼成片达2800亩、惠园橄榄2000亩、葡萄8000亩、桃1800亩、李1800亩、柑桔1500亩、枇杷2400亩，蔬菜复种面积逐年增加，基本形成水果、蔬菜等经济作物发展格局，推进农业产业结构调整步伐，使农业效益得到明显提高，预计今年农业总产值可达万元，比1999年6580万元增长%，农民人均收入达元，比1999年增元。加大农业基础设施投入，开展冬修水利、海堤加高培厚，农业基础设施日益完善，海堤石护坡工程、管灌工程均收到明显的经济效益。林业生产注重生态平衡，加强封山育林工作，完成生态公益林区划界定4.03万亩，林业经济步入发展快车道。与此同时，积极实施扶贫攻坚、造福工程计划，开展争创小康活动，抓好整改类村的“五通”、“五改”和绿化工程。落实农村各项政策，全面推行土地延包、减负卡等制度，着手进行农村电网改造，年减轻农民负担万元。农业科技应用不断扩大，农村经济得到新发展。
基础设施：镇内有自来水厂3座，日供水能力达4万吨。拥有2所35千伏变电所，福州至闽东电网220千伏火电输变电工程设在赛岐。程控电话和数字移动话均已超过万门。已开通政府网站－－赛江网。中国银行、工商银行、建设银行、农业银行、保险公司等金融保险部门在赛岐均有分支机构，并设有外汇业务分理处。港务局、外轮理货公司、外轮代理公司及船舶检验局均已设立办事机构。经济发展，赛岐镇在福安市委、市政府及赛岐开发区党工委、管委会的领导下，紧紧围绕国家建设部小城镇建设试点镇的总体要求，坚持走“强化交通、发展商贸、立足支柱、壮大农工、超前规划、加强城建”的发展路子，以建设新型闽东港口城镇为目标，抢抓机遇，奋力拼搏，与时俱进，开拓创新，经济、社会各项事业取得长足发展，2002年全镇社会总产值9.86亿元。农业向高优产业化方向发展，实现产值8500万元。赛岐被省政府列为全省船舶修造三大基地之一，也是全国最大的民间船舶修造中心和最大的船舶交易市场之一，并已初步形成打火机、食品加工、船舶修造为主导产业的工业体系。2005年全镇完成国内生产总值13.1亿元，比增10.4%，工业总产值22亿元，比增22.2%，规模以上工业总产值15亿元，比增23.5%。财政收入3215万元，比增5.1%，其中增值税完成1368万元，地方工商税完成759万元；完成全社会固定资产投资3.1亿元，比增29.2%；年底金融机构存款余额6.13亿元，比增22.1%，贷款余额5.59亿元，比增15.2%；城镇居民人均可支配收入8310元，比增12%；农民人均现金收入4475元，比增14.5%。2007年仅赛岐一个经济开发区实现国内生产总值15.1亿元，比增12%；工业总产值32亿元，比增18.5%，规模以上工业总产值27亿元，比增42.1%；财政总收入3670万元，比增8.5%；全社会固定资产投资4.5亿元，比增12.5%；全年外贸出口6083万美元，比增217%。城镇居民人均可支配收入10207元，比增18%，农民人均纯收入5210元，比增13.6%。期末金融机构人民币各项存款余额9.713亿元，比增58%，期末金融机构人民币各项贷款余额10.43亿元，比增87%。工业企业，赛岐把工业园区开发建设作为推进工业化，增强区域经济竞争力的主要载体，全力以赴加快工业发展步伐。工业园区共征地2000亩，盘活存量、闲置土地200多亩。引进工业项目50个，总投资20多亿元。截至2007年底，开发区累计落户工业企业项目100多家，总投资近50亿元，初步形成了以船舶修造、电机电器、冶金建材、食品加工等行业为主的工业体系，有效地促进了产业集聚，电机电器行业关联企业18家，冶金建材关联企业7家，食品行业关联企业10家，船舶修造行业关联企业8家。市场建设，赛岐已形成了农副产品交易、小商品批发零售、建筑建材供应、交通运输、农业生产资料、水果批发、钢材、船舶修造材料等八大专业市场，市场交易活跃，实现了大量人流、物流、商流的聚集成为闽东，的重要商业中心之一。
赛岐小镇历史：赛岐名称的由来：赛岐原名“赛村”、“细村”，取自赛岐的母亲河“赛江”，因中心城区有座“岐头山”，故取“赛村”的“赛”，配“岐头山”的“岐”而得名。赛岐作为地名正式出现是民国十八年（1929年）。现在的赛岐，不仅是闽东水陆交通的枢纽，还是闽东工业重镇，总人口10万多，其中镇区人口就有5万多，有60多家省市单位入驻该地。历史发展，赛岐是闽东重镇，地处闽东地理中心，自古以来物华天宝、钟灵毓秀。远在清中叶，赛岐就凭借水运便捷迅速崛起，到清末民初已商贾云集，万家灯火，成了著名繁华商埠，素有闽东“小上海”之称。唐末五代时期,氏族詹氏等族在赛岐聚居，形成村落.原名“赛村”、“细村”。封建年代，陆路艰险，长途运输，大都凭借水道.当年，闽东北地区的货物往来，取道赛江了.因此，宋、明两朝代，赛江的水运业就初见波澜,成为闽东北及浙南地区通向外部世界的“山海门户”。明朝,万历年间,在赛江下游的咸水滩，制盐业出现，故而，才有海盐运销内地山县之说。赛岐成为闽东浙南的"山海门户"和重要货物交通要地。清朝康乾盛世，随着社会稳定，工商业萌芽的产生，水运业骤兴，赛江沿岸的先民和外乡的有识之士，纷纷迁居赛岐，赛岐成了近代沿海移民集镇。随着人口的聚集，逐渐形成了港口商埠的雏形。清末民初，跑南闯北，见多识广的赛岐人，就紧挨着江畔建起了一条1里多长的商业街，街两旁的楼店，清一色的骑楼式结构，其模式与厦门、泉州、漳州的老街风格相媲美。骑楼式的楼店遮风避雨，逢遇雨天，从街头走到街尾，不用打伞，便于进货，便于留客，更便于坐店经商。应该说，那时赛岐人的经商意识已融入了沿海大商埠人的开放理念了。转瞬间，赛岐的街市上，商贾云集、商号如林，不仅有南北杂货铺、布店、药店和鱼货栈、茶行、粮行还有洋人代理商开办的亚细亚、德士古、美孚洋行及南洋兄弟烟草经销处。随着商贸的兴隆，赛岐的街道也日渐扩展。赛岐的街市，白天人声鼎沸，夜里灯火通明，那繁华的景象，俨如那年代的“大邑”。当时，赛岐的航运业更为兴盛。赛岐港的长泊岸、大埠头、挤泊着来自上海、宁波、广州、厦门、台湾、福州等地涂红髹绿的货船、渔船、客船，赛岐籍的帆船也扬帆驶向国内外各大港口。20世纪二十年代，就有一艘赛岐籍70吨位的木帆船航抵日本冲绳；三十年代，又有一艘赛岐籍41吨位的木帆船，满载着浙南的明矾，远航到辽宁营口。那时，赛岐籍的船，北往山东、南抵广东、东至台湾，频频进发。期间，赛岐的轮船业也悄然兴起。从二十年代，赛岐商人购进第一艘100吨位的客轮，到三十年代赛岐商人添置一艘500多吨位货轮，10年多时间，赛岐港就有10多艘本地籍的轮船，在赛江宽阔的水面上趾高气扬地航驶。这标志着，赛岐的运输业从传统驶向了现代工业文明。随着赛岐港商贸、航运业的繁荣，官方先后在赛岐设立海关、银行、盐政、信电、茶叶等管理和办事机构。赛期的邮政与电信事业，赛岐早于清朝光绪年间，赛岐就有了邮政代办所。时至三十年代，赛岐有一位商人自行投资，架设了一条从赛岐至福安县城的电话线，长达24公里。当年从国外发电报到赛岐，只需填写“中国赛岐”四个字，即可照收无误。这真是：“不知福安县，却识赛岐港”。20世纪上半叶,日本人入侵，八年抗战连着三年内战，战火遍地燃烧，国内百业凋敝，经济衰败，赛岐港难逃厄运，同样罹祸，顿时失去了往昔喧嚣的景况。解放前夕，国民党败兵从东南沿海溃退台湾，沿途又炸沉和击沉了多艘赛岐籍在航的轮船，受此重创，赛岐的航运业元气大伤。此时，眺望沉寂的赛江面，令人不禁长长喟叹：“寒鸦散尽水悠悠。”，解放初期，人民政府十分注重赛岐港的商贸复苏和航运业振兴。国营的百货、纺织、食糖、水产、茶叶等商贸公司率先在赛岐开张营业；随即，国营的客轮、货运机帆船也在赛岐港劈波启航。当福州港务局三都办事处在赛岐挂牌成立时，喜庆的鞭炮炸响了半条街。赛岐成为当时闽东最发达的地区,拥有闽东最完备的基础设施和金融中心。国营的商贸公司在赛岐闪亮登场，大大活跃了赛江沿岸土特产的购销两旺。每年开春，山里人、畲家女挑着绿莹莹的茶箩、背着翠晶晶的茶篓，疾步涌向茶叶站门前，排起长龙队嘈嘈嚷嚷地等待收购；初夏时节，官井洋黄瓜鱼发海，满载着金灿灿黄瓜鱼的大船小艚，急摇橹猛荡桨，咿咿呀呀地麋集在水产码头，争着过秤赶鲜；一入冬，赛江沿岸的糖寮开榨，一艘艘首尾尖尖的溪犁船，装载着一筐筐红彤彤的板糖，飘着渔歌，犁开层层清波，慢悠悠地汇聚在土产站的小埠头下，等候叫号过磅进仓。赛岐港又生机焕发了。国营的航运公司也及时地在赛岐港出现，它给闽东北地区的物流畅通注入新的活力。清晨，当彩霞将赛江水染成锦缎似的时刻，一艘艘满载着百货、建材、化肥的轮船顺着早潮，鸣着响笛向赛岐港报到；傍晚，夕照映红了两岸青山，一艘艘装有毛竹、茶叶、板糖的木帆船，盈着满帆，迎着晚汐，翩翩出港。赛江上，轮来帆往，激活和丰富了山区人民的新生活。解放后，闽东的交通发展突飞猛进。在国家第一个五年计划里，就开始修建福(州)温(州)公路。1956年，福温公路通车途经赛岐，赛岐人第一次听到汽车的喇叭声响，欢欣雀跃。那几天，不少山里人起大早，带着蒲包饭，赶了二、三十里山路来赛岐，看看汽车究竟是什么模样；还有的孩子尾追车后，闻闻汽车喷出的尾气是什么味。随后，4月中旬，赛岐至霞浦的浦赛公路又修通了；时隔二年，赛岐至闽北浦城的公路也通车了。这时，从京城北京至省城福州的国道和从闽东沿海霞浦县至闽北山区浦城县的省道，在赛岐纵横交汇了，赛岐港成为闽东水陆交通枢纽中心的优势地位也赫然凸显出来了。20世纪五十年代中期至八十年代后期，是我国计划经济执行最严格的时期。赛岐，凭借着得天独厚的地理区位优势，省、地物资商品采购供应机构如雨后春笋般地在此建立。先后驻足于此的，有：工业品采购供应二级站、农资公司、土产公司、盐业公司、木材公司、石油公司、燃料公司、医药二级站、粮食转运站、建材物资部；闽东各县为了便于物资采购和转运，也纷纷在港口的周边设立办事处和建仓储；本县各乡镇亦趋之若骛地赶来设采购组。当时，汇聚在赛岐的外地商业办事机构多达100多家，赛岐人戏称这些采购组、站是“大使馆”。赛岐成为闽东的经济中心。赛岐港是潮汐天然良港，建国后，港区码头的建设也在紧锣密鼓中进行。早在1957年，在港区的东岸就建成一座钢筋混凝土框架式的港务货运码头，靠泊能力为600多吨，随即扩建成连体码头，靠泊能力提高到1500吨，彻底改变了赛岐港历史上货物装卸在江中大船过驳小船的落后状况。当码头上竖起吊杆机装卸后，赛岐港的码头工人也摆脱了长年以来肩扛背驮的繁重体力劳动。接着，水产、粮食、煤炭、石油、木材、食糖等7座专用码头相继建成。到了上世纪八十年代，赛岐港码头的靠泊能力总和近万吨，港区的各种设施日臻完善。因此，赛岐港1982年经省政府批准辟为外贸运输物资启运点；1984年经省政府批准辟为国轮外贸物资装卸点；从1983年起与香港正式通航。此间，港口的吞吐量均居闽东各港口首位，省内仅次于福州、厦门港，位居第三位，被喻为“闽东小上海”。赛岐港航运业的发展，建国后，如日中天，蒸蒸向上。首先，有实力雄厚的闽东轮船公司雄踞赛岐，该公司拥有14艘货轮，总运力7840吨，其中最大的一艘运力1400吨，是我省三大国营海运公司之一。赛江沿岸的船民，历来对外海航运、内河运输情有独钟，他们颇具创办航运业的经验与传统，又继承祖辈“宁缺家中三扇门，不差船上一舱板”的艰苦创业精神，解放后，再掀起新一轮办航运业的浪潮。通过合资、联营等方式从解放初期至上世纪八十年代后期，赛江沿岸共兴办起集体、个体联营等性质的水运企业20多家，拥有大小轮船、木帆船300多艘，总运力达12000多吨，为赛岐港的航运业增光添彩。
社会事业：现有中学3所（赛岐中学、苏阳中学、罗江中学）、初中班1所、成人中专1所、完小校19所、幼儿园和托儿所28所。镇区内现有文化站2座、文体活动场所40多个，有线电视网络覆盖全镇31个村(居)。镇区驻有福安市医院、镇属医院各1座，全镇共设立医疗站56个。几年来，赛岐镇先后被授予“全国群众体育先进镇”、“省第二批科技示范镇”、“双拥模范镇”等多项荣誉称号。发展展望，今后，赛岐将继续发挥港口、区位、商贸综合优势，以科学发展观为统领，认真贯彻落实党的十七大精神，继续以招商引资和项目建设为中心，发展工业经济，扩大对外招商，狠抓项目建设，培育主导产业，优化投资环境，促进经济更好更快发展，提升和谐社会水平，充分发挥开发区在区域经济发展中的“窗口、示范、辐射、带动”作用，力争在省级开发区中进位争先，建设闽东一流中心城镇，为推动闽东经济更好更快发展做出贡献。
交通枢纽：赛岐地理位置优越，是闽东交通枢纽。是闽东、闽北、赣东北、浙南的重要物资集散地，是环三都澳经济圈的重要组成部分.水陆交通衔接，同三高速贯穿南北，104国道贯通南北，省道小浦线穿越东西，与赛湾公路、赛下公路及沿海高速公路和福温铁路形成赛岐四通八达、十分便捷的陆路交通网络。城区东距福鼎97公里，西至屏南176公里，北抵寿宁82公里，距宁德、周宁，柘荣、霞浦等县(市)均在80公里以内，距闽东机场30公里.城区内设高速公路互通口1个，福温铁路站点距城区9公里。天然良港，赛岐港是潮汐天然良港，是福建省第四大港，属得天独厚的天然良港，赛岐开港于唐末宋初，到明清鼎盛时期就与日本和台湾、天津、上海等港口通航通商.北起赛岐大桥上游的三江口，南至下白石的白马门，水域面积5508万平方米，素有“黄金水道”之称，海岸线长60公里。港道少淤，潮差大，可建3000吨至1万吨梯级码头的港址有10多个，港口吞吐量居全省海港第4位．赛岐港现有100至3000吨级码头20个，总泊位6000多吨，已定为国轮外贸装卸点，与香港通航。国内航线已通福州、厦门、上海、南通、温州、宁波、青岛、广州等地，并开辟长江航线。早在建国后，港区码头的建设也在紧锣密鼓中进行。1957年，在港区的东岸就建成一座钢筋混凝土框架式的港务货运码头，靠泊能力为600多吨，随即扩建成连体码头，靠泊能力提高到1500吨，彻底改变了赛岐港历史上货物装卸在江中大船过驳小船的落后状况。当码头上竖起吊杆机装卸后，赛岐港的码头工人也摆脱了长年以来肩扛背驮的繁重体力劳动。接着，水产、粮食、煤炭、石油、木材、食糖等7座专用码头相继建成。到了上世纪八十年代，赛岐港码头的靠泊能力总和近万吨，港区的各种设施日臻完善。因此，赛岐港1982年经省政府批准辟为外贸运输物资启运点；1984年经省政府批准辟为国轮外贸物资装卸点；从1983年起与香港正式通航。此间，港口的吞吐量均居闽东各港口首位，省内仅次于福州、厦门港，位居全省第三位，被喻为“闽东小上海”。
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