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经济发展：第一产业：建国初期，全镇粮食平均亩产150公斤，总产121.1万公斤。1978年粮食亩产464公斤，总产374.5万公斤。2000年亩产540公斤，总产435.9万公斤。建国初期，全镇农业总产值196万元，1978年为1250万元。中共十一届三中全会以后，全镇实行家庭联产承包责任制，调动了农民的生产积极性。全镇广泛开展了“农业科技效益年”活动，大力发展农业适度规模经营，优化产业结构，优化农业资源配置，使主导产业逐步向专业化、基地化、规模化发展。2000年全镇农业经营大户发展到283户，承包粮田287公顷。大力发展“冬季农业”，1997年建冬暖型塑料大棚69个，其中蔬菜大棚40个，花卉大棚5个，养殖棚圈104间。大力发展畜牧规模养殖，2000年全镇规模养殖大户已达46户，除鹿、狐狸等特色养殖外，发展万只鸡以上养殖大户6家，青石关村是博山区命名的养鸡专业村。福山村的“淄博和平鸽良种开发中心”，是以饲养、繁殖、科研、加工、回收、开发为主业，集科工贸一体的农业产业化新型企业。现拥有美国落地王鸽、上海白羽王鸽、泰国红玉鸽等6大品系的6万余对优良鸽种，资产达6063万元，年产值过亿元。全镇重视林果及种植业生产，积极开发千亩烟台大樱桃基地建设，现已种植40公顷。千亩红叶围镇工程已完成600余亩，植火炬、黄栌、五角枫等红叶树种2.5万株。大力推行林业大户承包，开展全民义务植树。1994年通过山东省荒山绿化达标，2000年增福村被国家绿化委员会命名为“全国造林绿化千佳村”。2000年全镇实现农业总产值2888万元，其中种植业1805万元，林业210万元，畜牧养殖业873万元。粮经作物产值之比为3∶2。
基层政权建设：1945年9月建立博山市八陡区区公所，后改为淄博特区八陡区区公所。1955年3月，建立黑山办事处。1958年4月，建立黑山镇政府。1958年10月，建立黑山人民公社，1962年3月改为八陡人民公社，1981年12月改为八陡镇至今。
黑山村：位于博山城东南部黑山脚下，距博山城九公里。设三个村民委员会。共1823户，5,281人，耕地1,312亩。地处山区。主产小麦、玉米。工副业有煤井、冰糕厂、石料、翻砂、木器、橡胶、电瓷、砖瓦厂。年总产值达1,130,694元。《薛氏世谱》载：“始祖讳德祥，字云堂。陶于八陡，故于宋仁宗六年”。重修《薛氏世谱》载：“自始祖起，宋、元、明、清，世居于斯。”《丁氏宗谱》载：“吾祖四公子，于洪武七年由冀州枣强迁居山东淄川县道凯庄。二世珂祖迁八陡，三世汝桐祖迁居八陡北河。”，清康熙九年(1670年)《颜神镇志》、清乾隆十八年(1753年)《博山县志》及国民二十六年(1937年)《续修博山县志》，均载村名为“黑山”。据此，宋代即已建村。据77岁退休教师任玉林讲：黑山与八陡实际是一个庄。考证多种志书及传述，历代区划迭次变动为乡、社或镇，均以地阔人繁，故分为两庄，以便管理。日本帝国主义统治时期，曾分为八陡东头和西头，亦即黑山和八陡两地。因该村位于黑山下，山石呈黑色，所产煤炭，素以优质著称，故取名“黑山”村。
战争中的张八支线：张八支线自抗日战争爆发至1948年3月淄博全境最后解放，敌我双方连续争夺破坏，屡破屡修，创伤严重。1937年7月7日抗日战争爆发后，为阻止日军推进，中华民国南京政府下令将胶济铁路，张博、淄洪支线及刚刚改建标准轨距但尚未通车的博山-八陡区段的大部分线、桥等主要设施自行破坏，机车、车辆也相继过轨津浦铁路，向粤汉铁路转移。次年元月，日军侵占博山后立即仓促抢修，至1941年2月勉强通车，列车限速30公里/小时行驶。后该线多次受到抗日武装的破袭，几度中断运营。而在解放战争时期，该线曾几度一方撤出前破坏，一方占领后抢修。其中较大规模的抢修计3次。一是中华民国南京政府津浦区铁路管理局于1946年7月至8月6日进行抢修。此次抢修自南定站-博山站更换钢轨17公里，枕木11471根，修复桥梁6座，计用人工3.6万余个。二是1947年3月莱芜战役后，鲁中军区、行署组织成立张博铁路工程处，会同原张博铁路局部分人员进行的抢修，将原线路一侧钢轨内移，将线路改为轨距1米的窄轨铁路，使用西河煤矿小型机车、车辆运输。通车22天后，于同年8月22日因国民党军吴化文部进攻鲁中根据地，线路又陷瘫痪。三是1948年淄博地区最后解放，同年10月，华东区成立胶济铁路抢修委员会，张店设第三分会，领导胶济铁路西段及张八支线的抢修工作。当时在路料极度缺乏的情况下，张店-博山段线路由窄轨复改为标准轨距。12月28日张八支线全部修复通车。 |
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